眾所周知，我國新能源汽車市場(chǎng)近幾年非常火爆，不僅產(chǎn)品數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)品類別也極豐富。這和我國支持新能源的政策不無關(guān)系。一方面，發(fā)展新能源車可以很大程度地緩解化石燃料的使用，無論是從能源危機(jī)還是生態(tài)環(huán)境的角度，發(fā)展新能源車都是選擇;另一方面，我國汽車工業(yè)底子薄、起步晚，在汽車核心的技術(shù)上無法快速追趕世界拔尖車企，而純電動(dòng)車的出現(xiàn)屬于汽車工業(yè)發(fā)展史上的一次變革，大多數(shù)車企此前對(duì)其投入都不是很多，所以它將我們和世界**車企的差距縮小
新能源汽車目前見到的就是純電動(dòng)和混動(dòng)，現(xiàn)在想買車的消費(fèi)者很多都在考慮新能源汽車，但是在新能源汽車在紅火的發(fā)展種也有一些因素嚴(yán)重的制約了它們，充電樁就是其中之一。那么，如今充電樁的數(shù)量真的夠用嗎?
充電樁布局不合理
目前市面上我們所能見到的大部分都是純電動(dòng)汽車或者插電混合式動(dòng)力汽車，只有少數(shù)油電混動(dòng)汽車。因此，充電樁成為常備的設(shè)施，但是充電樁建設(shè)并不晚上，在一些一線、二線城市種可能充電樁比較多一點(diǎn)，但是三線以后的城市充電樁數(shù)量少之又少，這就使得新能源汽車受到嚴(yán)重的制約。
電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院工程師饒建業(yè)表示，之前中國新能源汽車的系列政策著力點(diǎn)都集中在電動(dòng)汽車上，一定程度上忽略了對(duì)充電設(shè)施發(fā)展的支持。因此導(dǎo)致大部分電動(dòng)汽車發(fā)展較快的地區(qū)，充電樁的建設(shè)數(shù)量不能及時(shí)跟上，出現(xiàn)“有車無樁”的現(xiàn)象。
而另一方面，在部分地區(qū)為充電樁建設(shè)的數(shù)量，出現(xiàn)“試點(diǎn)”“示范”等項(xiàng)目而盲目建樁，導(dǎo)致充電樁布局不合理，使用率低，出現(xiàn)“有樁無車的現(xiàn)象，這兩方面問題同時(shí)存在，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的使用顧慮就是充電難。
不兼容，無利可圖
目前很多汽車廠商漸漸的也發(fā)現(xiàn)了充電設(shè)施的問題，部分廠家已經(jīng)開始著手布局充電換電市場(chǎng)，但是不同廠家的充電樁并未形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不同的電卡存在著不兼容的問題，意思就是，即便是找到了充電樁也不能保證能給自己的汽車充上電。
在政策的推動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展已是大勢(shì)所趨，根據(jù)公安部交管局微信發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，新能源汽車保有量199萬輛，其中純電動(dòng)汽車162萬多輛，占新能源汽車總量的81.4%.預(yù)計(jì)到2020年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量需達(dá)到500萬輛。
對(duì)于電動(dòng)車來說，充電樁的重要性就像手機(jī)對(duì)充電寶一樣，就是靠電續(xù)命的。要達(dá)到500萬輛新能源汽車，那么在充電樁的布局上還需進(jìn)一步的加強(qiáng)，不然，“有車無樁“的現(xiàn)象會(huì)進(jìn)一步嚴(yán)重，將會(huì)嚴(yán)重阻礙新能源汽車的發(fā)展。
