很多司機都不能理解為什么電動或插混汽車一定要有充電樁，包括在自己家里或車位上安裝的自建樁，其實這種樁就是個“小盒子”；不如把充電盒子集成到車里，留出一個“三孔插頭”，這樣不是走到哪都能充電了嘛，停車場也不用建充電樁，只需要在每個車位跑好線路，留有個三孔插座就行，成本要低得多。
一般有這種觀點的司機都是沒有使用過新能源汽車的，如果用過就不會有這種疑惑，因為隨車充就能實現。
隨車充的一端插入車輛的充電插座，另一端就是普通的三孔插頭，但是普通的插座還真不能亂用！因為隨車充的充電功率也有3.0kw以上的標準，也就是每小時可以充電三度，普通的純電動汽車的電池組容量可以高達六七十度，這就需要充電很長時間；
不過這里要討論的不是充電時間有多長，而是線路負載的極限有多高。
家用電路的標準都不會很高，入戶線大都是10平方（平方毫米），而引入屋內的線路標準都比較低。
廚衛，4平方線
空調，4平方線
普通插座，2.5平方線
可以說大部分小區住房和自建房的線路里，基本都看不到有6平方線；4平方線的極限負載是5kw左右，可是并不能長時間的使用，否則線路很容易發熱量過大。高溫會融化掉線路的絕緣層，隨之而來的就是“搭線短路”，*理想的結果是漏電保護器自動跳了，但是線路也基本廢掉了。
2.5平方線的極限一般也認為是5kw以上，其實這個標準都是不太靠譜的，短時間用一用還行，長時間使用即便是3.3kw的隨車充都扛不住；畢竟屋內的線路基本都是暗線，散熱能力是很差的，所以即便用隨車充也不可以用錯插座，隨車充只能偶爾應急使用，或者專門跑一路線供車輛充電，可是既然能單獨跑線，那么為什么不使用自建樁呢？
墻壁上掛著的充電樁可不簡單，它的功率可以達到「7kw」
六平方的線理論上的*大功率是8.8kw，不過在實際應用中也不敢這么用，原因還是考慮到線材的質量和暗線散熱的問題；比如正在使用的設備用六平方的線路，單組設備5kw用六平方線都會有明顯的發熱，到了夏季很有可能出問題，所以*穩妥的標準就是用10平方線。但是家里的入戶線也才10平方，太粗的線也不好出現布局，*終是極限也就是6平方線，正常家裝只能用到4平方線。
這就決定了此類線路用于充電只能達到3kw左右，充電速度要比壁掛樁慢一倍多；想要提高充電效率就得單獨跑線，而單獨跑線為什么不選高效率的大功率壁掛樁？
*后一個問題，為什么不把高低功率的充電設備都集成到車里呢？
都集成到車里真的好嗎？如果這么設計的話，打開車輛的充電蓋就會有三個插頭。
3.3kw
7.0kw
快充
懂點電的司機還能知道如何選擇插頭，不懂電的司機就有可能選錯，如果用普通插座插上7.0或者快充的插頭，結果會怎樣應當無需贅述了；所以保留充電口首先是避免出現充電事故，快充口和慢充口的插口不一樣，不同的充電槍匹配不同的充電口，這樣就不會選錯了，而且3.3和7.0kw用同一個充電口，這樣也會美觀一些。
其次快充樁的功率可以達到上百千瓦，充電的時候需要充電樁對車輛進行“監控”，如果充電過程出現問題可以及時斷電；其實充電樁是挺智能的設備，不是簡單的“電源盒”，插入充電槍之后會與車輛的協議匹配，該怎么充電是有規劃的。
反之沒有協議、只是留有一個超大功率的插盤，車輛插上充電的過程一旦出現問題，且車輛本身的控制系統無法切斷電源，后果就不堪設想了；這就是為什么需要充電樁的原因，汽車的充電和電瓶車的充電不是一個概念。
編輯：天和Auto-汽車科學島
